Pilotos de las
FACH espían espacio aéreo peruano
Estudio
grafoanalítico del espacio aéreo peruano identifica emisiones radáricas de
comunicaciones y de armamento
Ley apátrida
27261 permite que el Perú se convierta
en una colonia aerocomercial
Por Julio
Herrera
Las aeronaves de
LAN sobrevuelan nuestro espacio aéreo nacional piloteadas por pilotos de la
Fuerza Aérea de Chile. Esto pone en grave peligro la soberanía y la defensa
nacional. Al respecto, Julián Palacín, ex profesor de la Escuela Superior de
Guerra de la FAP y Presidente de la Comisión Consultiva de derecho aeronáutico,
del espacio y de la aviación comercial del Colegio de Abogados de Lima.
¿Qué clase es
espionaje hacen los pilotos de la FACH que vuelan nuestro espacio aéreo en
aviones civiles de LAN?
Se
cree que los satélites como hacen observación desde la órbita terrestre lo
pueden ver todo, eso es un grave error. Los aviones civiles con pilotos de la
FACH pueden haber hecho ya un estudio grafoanalítico en el espacio aéreo
peruano en diferentes alturas de vuelo y en diferentes horas para verificar la
existencia de emisiones radáricas, tanto de comunicaciones como de armamento,
misiles, pero también pueden haber detectado emisiones de frecuencias de
radiocomunicaciones. Esto es responsabilidad constitucional de los ministros de
comunicaciones, que permiten que pilotos chilenos de las FACH vuelen con carnet
de extranjería, el espacio aéreo peruano. Esto es un acto contra la soberanía y
la seguridad nacional. Todos los pilotos
chilenos que vuelan el espacio aéreo nacional tienen entrenamiento en la FACH,
porque la FACH es la que subvenciona los
aeroclubes y las escuelas de pilotos de Chile. Hay responsabilidad de
nuestras autoridades. Desde un avión civil se puede hacer espionaje. En Chile
resulta imposible que un piloto de la FAP vuele por todo el territorio chileno,
porque Chile cuida su soberanía. Pero acá se hizo una ley apátrida la ley
27261, ha habido mucho lobi para que el Perú se convierta en una colonia aerocomercial
y desaparezcan todos los emprendimientos aerocomerciales habidos y por haber, y
cuando quiere salir una nueva línea aérea peruana, salen determinados medios de
comunicación vinculados a estos lobis y desatan campañas para destruir y
destrozar las iniciativas de líneas aéreas peruanas. Esto es grave, si tenemos
una guerra, la perdemos antes de empezar. Chile ya tiene una radiografía de
todas las emisiones radáricas de comunicaciones y misiles en todo el territorio
nacional. Acá
vuelan pilotos chilenos y los pilotos peruanos salen al extranjero porque acá
no tienen trabajo
¿Quiénes son los
responsables?
Hay
que investigar a fondo quiénes y qué actores están detrás de todo esto, porque
se está protegiendo en el cuasimonopolio de LAN, acá se cobran tarifas aéreas demasiado
altas, y nadie dice nada. Debemos tener una aeropolítica de aerocompetencia. Se
ha permitido que pilotos chilenos vuelen nuestro espacio aéreo, y nadie se da
cuenta, Chile no permitiría que pilotos de nuestra fuerza aérea vuelen en
espacio chileno. Defiendan al Perú como Chile defiende su país. El Perú tiene
soberanía aérea y absoluta sobre su espacio, pero se viola la soberanía del
Perú porque las autoridades lo permiten. Los gobiernos de los últimos años
ponen una marioneta en la Dirección Aeronáutica Civil para que desde afuera se
manejen los intereses aerocomerciales del Perú.
¿Paga impuestos
LAN en Perú así como paga en Chile?
Eso
hay que investigarlo. Qué inversiones tiene LAN en el espacio aéreo peruano, qué
aviones de matrícula aérea peruana, ninguno. Sin una empresa es peruana, la
autoridad aeronáutica civil debe ordenar
que inviertan en una escuela de pilotos. Si tenemos una guerra en este
momento, las aeronaves civiles del Perú están obligadas a transportar a
nuestras tropas de nuestras FFAA, pero si vemos qué aeronaves de matrícula peruana
tenemos, no hay ninguna, excepto dos o tres empresas pequeñas, en realidad no
tenemos aeronaves para transportar nuestras fuerzas.
En caso de
guerra, ¿cuál sería el rol de los pilotos chilenos que vuelan en aviones de LAN
sobre nuestro territorio?
Si
tendríamos una guerra, en los primeros siete minutos, desde aviones comerciales
se bajan comandos y nos desaparecen los grupos aéreos 1, 2 3, etc., todos las
instalaciones del país. Tenemos que ver a mediano y largo plazo que las instalaciones
de defensa nacional de nuestras FFAA no estén a la vista de nuestros
aeropuertos comerciales, eso también es defensa nacional y hay que empezar a pensarlo.
Lamentablemente quienes en su momento diseñaron la geopolítica del país no se
dieron cuenta que en un aeropuerto comercial de un aeronave civil en un minuto
se bajan nueve comandos y en un momento nos desaparecen cuarenta helicópteros. Tenemos
que determinar a mediano y largo plazo que todas las instalaciones estratégicas
no deberían estar en aeropuertos comerciales porque estarían expuestas a
cualquier sabotaje. Hay que hacer un esfuerzo para reflotar las fuerzas aéreas,
la FAP, y hacer una geopolítica estratégica de cambiar, todo, porque en los
últimos años nos han estado espiando, todo el territorio nacional, en caso de
una emergencia esa información que han sacado, posiblemente ponga en peligro al
país.
-Carta de fecha 3 de
junio del 2004, de la Embajada de Perú en Washington al Departamento de Estado
solicitando información por las razones por las que Fernando Zevallos fue
incluido en la lista Kingpin Act.
-Nota diplomática del
Departamento de Estado en el que se
afirma que Zevallos está considerado como “un narcotraficante internacional”
por la Oficina de Control de Activos del
Departamento del Tesoro, especificando que se trata de un procedimiento
administrativo mas no judicial. En
consecuencia, los EE.UU. suspendieron el suministro de repuestos de fabricación
norteamericana Boeing para los aviones de Aero Continente. Al carecer de
repuestos, Aero Continente perdió el seguro de las naves y posteriormente tuvo
que cerrar.
……….
Actúan en contra
de los intereses nacionales
Estado y medios
de comunicación favorecen a empresa chilena LAN
Por Julio
Herrera
Especialistas en
temas de seguridad nacional y aeronáutica señalaron al diario Nuevo Sol los
graves inconvenientes que significan para la defensa nacional el cuasi
monopolio ejercido por la empresa chilena LAN en nuestro espacio aéreo.
Al
respecto Julián Palacín, Presidente de la Comisión Consultiva de derecho
aeronáutico, del espacio y de la aviación comercial del Colegio de Abogados de
Lima, señala que los pilotos chilenos de LAN deben tener listo un estudio
pormenorizado de nuestro espacio aéreo. “LAN vuela sobre nuestro espacio aéreo
con pilotos de la FACH. Los aviones civiles con pilotos de la FACH pueden haber
hecho ya un estudio grafoanalítico en el espacio aéreo peruano. Esto es un acto
contra la soberanía y la seguridad nacional”, afirma Palacín.
Para
el congresista Roberto Angulo, este dominio de la aerolínea de bandera chilena
sobre el espacio aéreo peruano es posible a través de la gestión de
funcionarios de alto nivel en el Estado peruano, quienes favorecen no sólo a
LAN, sino a otras transnacionales extranjeras como Telefónica, y otras
entidades de los rubros financiero, minería, hidrocarburos, etc. “Estamos
dominados por una línea aérea extranjera que ha anulado a las líneas aéreas
nacionales ayudada por funcionarios públicos peruanos de muy alto nivel”,
señala el congresista Angulo.
Así
también, Julián Palacín responsabiliza a nuestras autoridades ejecutivas. “Esto
es responsabilidad constitucional de los ministros de comunicaciones, que
permiten, por ejemplo, que pilotos chilenos de las FACH vuelen aviones de LAN
sobre espacio aéreo peruano. Esto es un acto contra la soberanía y la seguridad
nacional”, afirma Palacín.
Éxito y
monopolio de LAN en el Perú ¿Quién les facilita las cosas a los extranjeros?
Para
Julián Palacín, el cuasi monopolio de LAN en el Perú tiene origen en la misma
legislación peruana. “En Chile resulta imposible que un piloto de la FAP vuele
por todo el territorio chileno, porque Chile cuida su soberanía” afirma. “Pero
acá se hizo una ley apátrida la ley 27261, ha habido mucho lobi para que el
Perú se convierta en una colonia aerocomercial y desaparezcan todos los
emprendimientos aerocomerciales habidos y por haber”, indica Julián Palacín al
diario Nuevo Sol. “Las autoridades deben defender al Perú como Chile defiende
su país. El Perú tiene soberanía aérea y absoluta sobre su espacio, pero se
viola la soberanía del Perú porque las autoridades lo permiten. Los gobiernos
de los últimos años ponen una marioneta en la Dirección Aeronáutica Civil para
que desde afuera se manejen los intereses aerocomerciales del Perú”, señala
Julián Palacín. “Hay que investigar a fondo quiénes y qué actores están detrás
de todo esto, porque se está protegiendo en el cuasimonopolio de LAN, acá se
cobran tarifas aéreas demasiado altas, y nadie dice nada”, explica.
Para
el congresista Roberto Angulo, son los gobiernos peruanos quienes siguiendo la
política neoliberal aplicada por Alberto Fujimori quienes han venido
favoreciendo el éxito de LAN y de otras empresas chilenas por sobre los
intereses nacionales. “Desde Fujimori, continuó con Toledo que fue mucho más entreguista,
luego Alan García y ahora con este gobierno”, afirma Roberto Angulo.
Los medios de
comunicación atacan los intereses
nacionales.
Pero
el éxito de LAN y de otras empresas chilenas sobre capitales peruanos en
nuestro territorio no se debe únicamente a la gestión de funcionarios públicos
sino también a la participación mediática de los medios de comunicación quienes
abiertamente trabajan en pro de los intereses chilenos.
Así
lo afirma Julián Palacín cuando señala que los diferentes intentos por lanzar
una aerolínea de bandera peruana han
sido saboteados por los medios de comunicación. “Cuando quiere salir una nueva
línea aérea peruana, salen determinados medios de comunicación vinculados a
estos lobis y desatan campañas para destruir y destrozar las iniciativas de
líneas aéreas peruanas. Esto es grave, porque si tenemos una guerra, la perdemos
antes de empezar. Chile ya tiene una radiografía de todas las emisiones
radáricas de comunicaciones y misiles en todo el territorio nacional. Acá
vuelan pilotos chilenos y los pilotos peruanos salen al extranjero porque acá
no tienen trabajo”, explica Julián
Palacín.
Al
respecto, el congresista Roberto Angulo señala que la Oficina de Control de
Activos del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos se valió los informes
periodísticos del diario El Comercio de Lima para considerar a Fernando Zevallos
como “un narcotraficante internacional” al incluirlo en la lista Kingpin Act.
“No habían pruebas verídicas, sólo se basaron en acusaciones periodísticas
publicadas por El Comercio”, señala el congresista Angulo. Al no contar con
pruebas contundentes, el Departamento de Estado de los Estados Unidos afirmó
que la inclusión de Zevallos en la lista
Kingpin Act de los más buscados por narcotráfico en los EE.UU. no se trataba de
un procedimiento judicial, pero sí de un trámite de carácter administrativo, por
lo que acto seguido, los EE.UU. procedieron a suspender el suministro de
repuestos de fabricación norteamericana Boeing para los aviones de Aero
Continente. Al carecer de repuestos, Aero Continente perdió el seguro de las
naves y posteriormente tuvo que cerrar. “En
Chile, Aero Continente estuvo creciendo empresarial y económicamente, pero los
chilenos la cerraron al caballazo. Le inventaron el tema de los lavados de
activos, no hubo investigación, ninguna orden de ningún juez, y le cerraron las
cuentas por un supuesto lavado de activos, basándose en informes periodísticos
del diario El Comercio de Lima. El congresista Pollack envió un informe
periodístico al Concejo de Defensa de Chile para fundamentar la acusación del
supuesto lavado de activos. Y Aero Continente cerró después no sólo en Chile,
sino también en Perú y en EE.UU. después que Zevallos apareciera en la lista
Kingpin Act de la Oficina de Control de Activos del Departamento del Tesoro de
los E. U. A. de forma tal que el canciller de ese entonces, Rodríguez Cuadros,
le pide a Washington que diga si existía algún proceso en contra de Fernando
Zevallos. El gobierno norteamericano responde que no había ningún proceso, pero
que solamente por sospechas sin evidencias, le suspende a Aero Continente, el suministro
de repuestos para sus naves de fabricación norteamericana Boeing. En
consecuencia Aero Continente no podía contratar seguros, así quiebra Aero
Continente, empresa que no tuvo defensa del estado durante estos procesos”,
afirma el congresista Angulo.
